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Extrait du catalogue FACEJ de 1932. Le col blanc du supposé conducteur ne fait pas très CGTVN.
Le crochet de tirage est unique et déporté sur le coté, mais au milieu de l'entre-axe des essieux. Cette caractéristique ne permet pas (non plus) de tracter porte coté canal. Le cliché est fait dans une zone, où s'il y a des souterrains (canal de St Quentin), la traction y est assurée par d'autres moyens. Compte tenu de sa largeur, il y a des voûtes (dans l'est) où ce modèle n'aurait pas pu circuler.
Sur cette photo datée de 1957 ou 58 les détails sont mieux visibles. Le lieu de prise de vue est inconnu.
La perche à trolley, en bois tourné et pas en bambou, est en place sur ses supports. Cirieusement il n'y a de crochet ni à un bout ni à l'autre, mais on distingue une virole à droite. Pourquoi ?? Le trolley est sur son fil si on en juge au câble en place vers le haut.
Il est net que le carter de protection des bielles est en deux parties et qu'un opercule cache une ouverture devant permettre de graisser la tête de maneton (à condition de le mettre dans la bonne position, c'est à dire qu'il fallait déplacer le tracteur 4 fois pour un graissage complet) sans dépose du carter. Les graisseurs (à réservoir d'huile) sont très visibles sur la photo ci-dessous où le carter est absent.
La main courante au-dessus de l'inscription CGTVN est destinée à éviter les chutes dans l'eau du conducteur lors des manoeuvres de troquage. (voir page 10)
En haut de la face avant de la cabine, on voit le petit câble permetant d'actionner le décrochage d'urgence depuis l'intérieur.